专家组认为“工可”报告在历年交通量调查的基础上，通过分析国民经济发展与交通量增长之间的相关关系，建立经济和交通量的关系模型进行交通量预测的方法基本可行，预测结果基本可信，经适当补充和完善后可作为技术标准和经济评价采用的依据。
四、路线走向和工程规模
本项目起点为旧馆镇二十五里牌大桥南侧桥头，路线由北向南，上跨申嘉湖高速公路与宝石线航道，与湖盐公路平交，跨湖嘉申航道接，终点与菱新公路相接，路线全长约14.4公里。
五、工程技术标准
赞同本项目采用交通部颁《
公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中二级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽12.0米。
桥涵应满足建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-II级。其它技术指标应符合相应标准要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，本项目建成后将加快该区域经济、运输、旅游的发展，具有较好的社会效益，经济分析各项指标表明本项目经济评价是可行的。
七、问题与建议
（一）关于路线方案，专家组原则赞同设计提出的路线起点和路线总体走向。
“工可”报告对上跨申嘉湖高速公路段和终点路段分别提出了K1、B1二个方案和K2、B2二个方案的方案比选。
1、上跨申嘉湖高速公路段方案比选：
K1线方案：在申嘉湖高速公路K83＋735处上跨高速公路，连续设桥跨越宝石线Ⅶ级航道，与湖盐公路K12＋900处平面交叉，全长4.0公里。
B1线方案：在申嘉湖高速公路K83＋275处上跨高速公路，接着上跨宝石线Ⅶ级航道，与湖盐公路K13＋550处平面交叉，全长3.997公里。
两方案路线长度相当，但K1方案较B1方案具有投资省约800万元、政策处理方便、平纵指标较好，环境影响较小等优点，经技术经济综合比选，专家组原则赞同设计推荐的K1方案。
2、终点路段方案比选：
K2方案：路线从西村东南侧斜穿而下，跨菱草线Ⅶ级航道，在渔家港和西横头村间打弯向南，利用约400m机耕路后，向西南方向延伸，终点与菱新公路相交，全长约为2.110公里。
B2方案：路线从西村东侧打弯，在菱草线Ⅶ级航道老桥附近新建航道桥，向南利用约430m机耕路，新建两座桥梁后，终点与在建的墙莫公路相交，全长约为2.163公里。
