浙江省交通运输厅关于杭徽高速公路昌昱段工程设计变更的批复
（浙交复〔2009〕141号）
杭州市交通局：
你局《关于要求审批杭徽高速公路昌昱段工程变更设计的请示》（杭交〔2009〕84号）悉。杭徽高速公路昌昱段工程于2002年由浙江省发展计划委员会以《关于杭昱高速公路昌化至昱岭关工程初步设计的批复》（浙计设计〔2002〕59号）批复实施，概算批复87313万元；2003年浙江省发展计划委员会又以《关于杭昱高速公路昌化至昱岭关段工程补充初步设计的复函》（浙计设计〔2003〕44号）批复概算14925万元，合计概算为102238万元。建设过程中，由于地质情况、营运安全需要等原因，原山跳岭隧道、上村2号隧道的设计方案变为路基方案，部分路段高填方路基方案变为桥梁方案等7项设计变更。经研究，现批复如下：
一、关于山跳岭隧道、上村2号隧道由隧道变为路基的设计变更
K11＋960～K12＋220段原初步设计批复方案为山跳岭连拱隧道，全长260米，宽8.5米，砼路面。K17＋220～K17＋327段原初步设计批复方案为上村2号连拱隧道，全长107米，宽8.5米，砼路面。
施工图设计阶段根据初步设计审查意见，对山跳岭连拱隧道、上村2号连拱隧道作了进一步优化、比选和补充。我厅以《关于杭昱高速公路昌化至昱岭关段工程施工图设计的批复》（浙交复〔2002〕186号）同意将原初步设计的山跳岭隧道、上村2号隧道改用路堑方案，采用复曲线穿越垭口。
经核定，本项设计变更减少概算为2909.7418万元（路基防护工程费用在上边坡防护形式变更中计算，路面工程费用在路面结构变更中计算）。
二、关于部分路段高填方路基变为桥梁的设计变更
（一）K26＋870～K27＋302.4、K32＋420～K32＋484.4、K21＋390～K21＋430.5路段原初步设计批复为高路堤方案，在施工图设计阶段根据定测地质资料，发现部分高路堤路段地质情况较差，采用高路堤方案有安全隐患。为方便施工、确保工程质量与安全，我厅以《关于杭昱高速公路昌化至昱岭关段工程施工图设计的批复》（浙交复〔2002〕186号）同意将上述三个高路堤路段调整分别为为岭下大桥、新燕中桥、洲头中桥。其中岭下大桥全长432.4米，预应力混凝土组合简支变连续箱梁（6×25米＋5×25米＋6×25米），下部采用柱式墩、台、桩基础；新燕中桥全长64.44米，预应力砼空心板梁（3×20米），下部采用柱式墩及肋式台，桩基础；洲头中桥全长41.01米，预应力砼空心板梁（2×16米），下部采用柱式墩及U型台，桩基础及扩大基础。经核定，本项设计变更增加概算为2228.646万元。
