检查方法及项目
（１）确认压力表指示规定压力：总风缸在７５０～９００ｋＰａ之间，工作风缸、均衡风缸及列车管为５００ｋＰａ或６００ｋＰａ，制动缸为０；
（２）列车管减压５０ｋＰａ，制动缸压力为１２５ｋＰａ；装有切控阀的机车制动缸压力为３０～５０ｋＰａ；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过２０ｋＰａ；
（３）由（２）到（３）在制动区移动３～４次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，列车管减压量为１４０ｋＰａ或１７０ｋＰａ，制动缸压力应为３５０ｋＰａ或４２０ｋＰａ（装有切控阀的机车为１２０～１４０或１４０～１７０ｋＰａ）；
（４）单阀缓解良否，应能缓至５０ｋＰａ以下；
（５）复原弹簧是否良好；
（６）自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压；
（７）均衡风缸及列车管减压２４０ｋＰａ（２６０ｋＰａ），制动缸压力为３５０ｋＰａ（４２０ｋＰａ），不应发生紧急制动；
（８）均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良否（客货转换阀在货车位时）；
（９）缓解良否；
（１０）均衡风缸减压量为２４０ｋＰａ（２６０ｋＰａ），列车管不减压；
（１１）过充作用良否，列车管比规定压力高３０～４０ｋＰａ，过充风缸排风孔排风；
（１２）过充压力１２０ｓ自动消除，机车不应起自然制动；
（１３）列车管压力３ｓ内降至０，制动缸压力在５～７ｓ升到４５０ｋＰａ，均衡风缸减压量为２４０ｋＰａ（２６０ｋＰａ），并自动撒砂；
（１４）间隔１０～１５ｓ，制动缸压力开始缓解，并逐渐到０；
（１５）复原良否；
（１６）缓解良否；
（１７）单阀制动良否；
（１８）阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到３００ｋＰａ；
（１９）阶段缓解作用良否。
注：五步闸试验完毕后，单阀制动３００ｋＰａ，下车检查制动缸活塞行程，是否符合
《技规》规定。
附件四： ＤＫ－１型电空制动机“五步闸”检查方法
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｜顺｜ 电空制动器 ｜ 空气制动器 ｜
｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜
｜ ｜ 过 运 中 常 重 紧 ｜ 缓 运 中 制 ｜
｜号｜ 充 转 立 用 联 急 ｜ 解 转 立 动 ｜
｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜
｜第｜ （１）－－－－－－－－－－（２）｜（３）－－－ ｜
｜一｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜步｜ （５）－－－－－－－－－－－－ ｜ －－－（４） ｜
｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜
｜第｜ －－－－－－（６） ｜ ｜
｜二｜ ｜ ｜ ｜
｜步｜ （７）－－－ ｜ ｜
｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜
｜第｜（８）－－－－－－ ｜ ｜
｜三｜ ｜ ｜ ｜
｜步｜ －－－（９） ｜ ｜
｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜
｜第｜ ｜ －－－－（１０）｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜四｜ ｜ （１１）－－－ ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜步｜ ｜ （１２）－－ ｜
｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜
｜第｜ ｜（１３）－－－－（１４）｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜ （１５）－－－ ｜
｜五｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜ ｜ －－ ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜步｜ ｜（１６）－－ ｜
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检查方法及项目
（１）确认列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为０；
（２）列车管压力在３ｓ内下降至０，制动缸压力在５ｓ内升至４００ｋＰａ，最高压力为４５０ｋＰａ，并自动撒砂（有级位时切除主断路器）；
（３）空气制动阀手柄移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力应缓解到０；
（４）制动缸压力不得回升；
（５）列车管压力在９ｓ内升至４８０ｋＰａ，均衡风缸在１０ｓ内升至５００ｋＰａ；手柄停留５０ｓ以上；
（６）均衡风缸减压１４０ｋＰａ的时间为５～７ｓ，制动缸压力６～８ｓ升至３６０ｋＰａ（装有切控阀的机车为１４０ｋＰａ）；
（７）均衡风缸、列车管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于５ｋＰａ和１０ｋＰａ；
（８）均衡风缸定压，列车管超过规定压力３０～４０ｋＰａ，制动缸压力不变；
（９）１２０ｓ左右过充压力消除，列车管恢复定压，制动缸压力缓解为０；
（１０）制动缸压力在４ｓ内升至２８０ｋＰａ，最高为３００ｋＰａ；
（１１）制动缸压力不变；
（１２）制动缸压力在５ｓ内下降至３５ｋＰａ；
（１３）均衡风缸、列车管为规定压力；
（１４）均衡风缸减压１４０ｋＰａ的时间为５～７ｓ；
（１５）同（７）；
（１６）均衡风缸、列车管恢复规定的压力，制动缸压力为０。
注：１３～１６系空气位操作，应按有关规定进行电空位与空气位的转换。检查试验完毕后，恢复至电空位，将空气制动阀手柄移至运转位。
附件五：ＥＴ－６（ＥＬ－１４）型制动机“五步闸”检查方法
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｜顺｜ 自动制动阀 ｜ 单独制动阀 ｜
｜ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜ ｜ 缓 运 保 中 常 紧 ｜缓 运 中 缓 急｜
｜号｜ 解 转 持 立 用 急 ｜解 转 立 制 制｜
｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜第｜ （１） ｜ ｜
｜一｜ ｜ ｜ ｜
｜步｜（２）－－ ｜ ｜
｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜第｜ －－－－－－－－－－－－－－（３）｜（４）－－－ ｜
｜二｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜步｜ （６）－－－－－－－－－－－－ ｜ －－－（５） ｜
｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜第｜ －－－－－－－－（７） ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜三｜ （８）－－－ ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜步｜ （９）－－－－－－ ｜ ｜
｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜第｜ ｜ －－－－－（１０） ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜四｜ ｜ （１１）－－ ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜步｜ ｜（１２）－－ ｜
｜－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜第｜ －－－－－－－－（１３） ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜ （１４）－－ ｜ ｜
｜五｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜ （１５）－－ ｜ ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜步｜ （１６）－－ ｜ ｜
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